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当前,我国网络安全产业发展具备了有利条件。首先,产业政策不断健全,激发了产业发展的新动能。其次,新技术、新应用蓬勃发展,驱动安全创新变革。此外,数字经济快速发展,催生了安全产业的新需求。我国网络安全除产业规模快速增长外,产业投资也更加活跃。数据显示,截至11月底,在公开融资方面,国内上市的网络安全企业达到23家;在创新孵化上,有100多家创投机构在网络安全领域进行投资布局,汇集超过150家创新创业的企业;在产业集群上,开展网络安全技术应用试点示范、工业互联网创新发展工程,带动投资超160亿元。

以“5G+智慧交通”场景为例,已建成的V2X(车路协同)测试平台,可为厂商提供V2X(车路协同)设备测试、验证与评估,示范应用效果良好,实现封闭测试场5G网络全覆盖,可提供5G自动驾驶所需的5G网络、5G边缘计算平台、5G-V2X(车路协同)能力、5G高精度定位能力。已建成的12公里开放V2X(车路协同)测试道路,是全球第一条带有潮汐车道的复杂特大城市V2X(车路协同)城市道路,可面向全球智能驾驶、智能交通等相关领域企业、研究机构提供服务。今年年底前,全域开放为自动驾驶开放测试区域,全国领先的开放测试LTE-V2X车联网也将实现。

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在当时米格-29已经开始在亚洲扩散的大背景下,这种推测完全是有可能的(图为人民军空军的米格-29);在我军当时编印的材料中,也料敌从宽地判断,越军很可能换装米格-29而越南空军坚持不引进米格-29的背后,与其在越南战争期间与美军的作战经验也有着一定关系。战争期间,由于美军频繁进犯其北部空域,这使得越军的训练飞行其实也并不安全,其几乎无武装的乌米格-15/米格-21UM(1972年9月的一次空战中,米格-21UM上甚至有苏军教官)有过多次遭遇美军F-4等制空机型,被击落或被迫跳伞的尴尬情况。

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